315特別關注:定速續航失控究竟誰來負責?

來源:車主之家網             閱讀:925  發表時間:2019-3-15       
去年奔馳失控狂飆事件還未淡去,今年315前夕又來兩個湊熱鬧的。

       去年3月的時候,我們都聽說過成都奔馳失控時速120狂飆的事件,直到現在很多人都歷歷在目,突然之間就讓大家對奔馳以及定速巡航這個配置有了不小的疑慮,雖然后續結果不了了之,但是還是夠驚險的。

 

       而就在近日,浙江金華又出現一個案例,一輛凱迪拉克ATS-L轎車在浙江高速出現失控以時速90公里一路狂飆了30公里,下面還原一下事件經過。

       在2019年2月28日,浙江一凱迪拉克ATS-L車主在進行一次加速的時候,突然感覺無緣無故動力上不來了,并且,剎車也無法進行制動,即使是踩下駐車腳剎也沒用,儀表盤故障燈全部亮起,然后車子就以恒定的90公里時速一路狂奔,車主第一時間聯系交警進行處理。

       在保持90公里的時速下一路狂奔了30公里之后,車主在多次進行嘗試拯救車輛,最后在按下車輛穩定系統和啟動鍵再加上踩下緊急制動的情況下,才得以將車子停了下來,之后交警聯系拖車將車輛帶下了高速。

       后續給4S店打電話詢問情況,讓車主氣憤的是4S回復‘人沒事就已經是萬幸了’,似乎感覺車主在撒謊一樣,售后態度讓人難接受。

       在經歷了兩次轟動全國的熱門事件之后,我們不禁在考慮,到底是什么原因會導致這樣的情況,是車載電腦的失靈還是汽車本身的質量缺陷呢?這一次車主并沒有開啟定速巡航,經過初步檢查,車輛并沒有問題,只是電腦的兩個加速模塊有問題,具體問題出在哪里,暫時還未給出明確答案。

       關于車輛失控,還有3月6日的上海特斯拉MODEL S車主,其在駕駛車輛進入充電站的時候,車輛突然自動進行急加速,踩剎車根本沒有反應,然后就一路加速沖到了對面的河里,沖進河前的最高時速有近150km/h,幸好車窗可以打開,夫妻二人得以脫困,而這樣的問題,似乎已經不是第一次出現了。

       那么一旦遇到該如何解決這類問題呢?

       首先確認車況,如果車輛突然失控,無法進行加減速,那么首先要保持冷靜,根據路況第一時間做出反應,如果比較擁堵,應該立即駛入緊急車道,保證前方有安全距離。

       然后在保證安全的情況下立即撥打報警電話,向交警交代情況以便做出相應對策。

       因為在之前奔馳的事件當中,其實有一個教大家自行解決的方法,如果這時加速剎車都不好用了,可以試著將檔位換撥到空擋,這樣就有可能切掉動力從而停下車輛。

       或者像凱迪拉克車主一樣,將車輛的各個按鍵都盡可能的試著按一遍,看車輛是否會回復正常,然后再次進行剎車操作。

       反映了什么問題?

       發展是必要的,但一味的追求速度絕不可以,我們要的是質量,希望檢測部門對這部分的考驗加大力度。

       我們不禁會思考一個問題,在車輛越來越智能的趨勢下,電腦和軟件對于車輛的接管越來越多,那一旦電腦出了問題生命不就隨時待命了嗎?例如導致上述事故的定速續航,尤其是電動車對于車載電腦的依賴更大,一旦電腦出現錯亂,車輛就可以輕松失控,那就直接威脅到駕駛員的生命安全。

       目前很多造車新勢力的車載電腦都存在死機和亂碼的情況,輕則需要重啟,重則無法操作車輛,分分鐘變廢鐵,像蔚來ES8自動反鎖、特斯拉車主不在自動開門,難道這就是汽車科技發展帶來的成果?

       像汽車質量這些肉眼可見的問題,在汽車出廠前就已經做好了檢測,但是像車載電腦軟件這種不可見的東西,國家是不是應該加大力度來制定制度來管控一下呢?因為不出事還好,一出事就是大事。

       總結:

       發展是必要的,但一味的追求速度絕不可以,我們要的是質量,希望檢測部門對汽車科技的把控加大力度。正值315,其實也是借著這個事件,來呼吁廣大廠家,科技要發展也要普及,所有用戶碰到的問題都是要用心解決的問題,否則就會釀成大禍。新的技術除了把守車輛質量,還要兼顧用戶的使用,解除難題,而對于所有的問題都要徹查到底,追本溯源。而相關部門對于類似這種全新科技產生的問題也要有一個明確的監管機制,否則監管和認知跟不上科技,那科技指揮帶來反噬。



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